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重慶汽車報廢流程是?車型不同報廢規(guī)范也不同
發(fā)布時間：2023/2/1   來源：重慶報廢汽車回收中心  閱讀：1388次
        黃標車的判定標準由哪些因素決定？

        今天給大家介紹一下黃標車的相關知識。根據(jù)2009年7月國家環(huán)保部印發(fā)的《機動車環(huán)保檢驗合格標志管理規(guī)定》，機動車環(huán)保檢驗合格標志按照國家新生產機動車污染物排放標準分階段實施步驟，分為綠色環(huán)保檢驗合格標志和黃色環(huán)保檢驗合格標志。

        其中，裝用點燃式發(fā)動機汽車（即汽油車和使用CNG的機動車）達到國I及以上標準的、裝用壓燃式發(fā)動機汽車（即柴油車）達到國Ⅲ及以上標準的，核發(fā)綠色環(huán)保檢驗合格標志，摩托車和輕便摩托車達到國Ⅲ及以上標準的，核發(fā)綠色環(huán)保檢驗合格標志（即為“綠標車”）。而未達到上述標準的機動車，核發(fā)黃色環(huán)保檢驗合格標志（即為“黃標車”）。

        “具體如何判定某一款車型的污染物排放標準屬于哪一類，需要由環(huán)保部門檢驗合格標志核發(fā)人員依據(jù)環(huán)保達標車型查詢系統(tǒng)的查詢結果來判定�！泵窬榻B。“環(huán)保達標車型查詢系統(tǒng)就類似于一本目錄，規(guī)定了大多數(shù)車型的環(huán)保達標類型，即可以根據(jù)目錄直接判斷你的車達到哪一個排放標準，該核發(fā)綠標還是黃標�！�

        對于拆車件流入市場一事，監(jiān)管方面一直是只眼開只眼閉，小編最感同身受，陳田汽配的許多貨源便來自香港的報廢車輛拆車件。在一些非安全性、結構性及常更換易損件上，陳田確實能給到用車者節(jié)省用車成本。但陳田的手藝并不僅限于此，移花接木的活同樣也能在陳田也是屢見不鮮。

        再制造企業(yè)必須符合資質條件，不是什么企業(yè)都能隨意利用廢舊零部件，具體資質這里不作詳述。第二，回收拆解企業(yè)應需記錄五大總成在內的零部件數(shù)量、型號、流向等信息，并需上傳到回收信息系統(tǒng)，保證來源可查、去向可追，而具體報廢車交售工作的規(guī)范將會在之后進一步確定。

以前，辦理注銷登記手續(xù)由車主自己辦理，個人對接機動車報廢中心。而新規(guī)在未來落實后，車主將可以對接回收企業(yè)辦理，由回收企業(yè)單方面對車主報廢前估計及報廢后指標手續(xù)進行受理。簡單來說就是，我們可理解為報廢車將可變成自主商業(yè)行為，就像我們回收閑置電子產品一樣，大可以價而優(yōu)則賣。

經測算，預計到2020年報廢汽車生鐵、鋼材、有色金屬、玻璃、塑料回收量分別為16.7、275.1、23.0、16.9、59.0萬噸。到2025年，五類材料回收量分別為：50.3、828.8、69.5、50.8、177.7萬噸。（上述數(shù)據(jù)均不包含五大總成中相關材料的重量）

汽車拆解市場規(guī)模由兩部分組成：五大總成回收價值與剩余廢舊材料回收價值。具體計算公式：市場規(guī)模=∑（各類材料回收量*廢舊材料價格）+五大總成價格。經測算，2020年汽車拆解市場規(guī)模約281億元；2025年規(guī)模達846億元。

我國是人均資源匱乏的國家之一，報廢汽車回收是我國重要的再制造資源，同時也是一個朝陽產業(yè)。據(jù)了解，汽車上的鋼鐵、有色材料零部件90％以上可以回收利用。再制造產品的成本只是新產品的50％，同時可節(jié)能60％、節(jié)材70％。以發(fā)動機的再制造為例。

市場上，一個新發(fā)動機的價格普遍在1.3萬元左右，而一個再制造的發(fā)動機，其花費是全新發(fā)動機的40％至50％。玻璃、塑料等回收利用率也可達50％以上，與構建“節(jié)約型社會”息息相關，產業(yè)前景十分喜人。

按照400萬輛汽車的年報廢量計算，平均一家報廢汽車拆解企業(yè)每年可以接收報廢車1萬多輛。但是實際上，一個廠一年拆掉500輛汽車已經是非常不容易的事情了，根本“吃不飽”。原因是大約60％的應當報廢汽車流入了二手市場，沒有經過報廢拆解處理，就又上路行駛了。

這樣，汽車報廢回收企業(yè)拆解汽車的數(shù)量十分有限，規(guī)模效益根本出不來。由于車輛的拆解主要靠人工完成，企業(yè)人力成本也比較高。此外，汽車拆解再利用渠道單一，也使拆解點難有好的收益。


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