截止到2016年12月份，截至2016年底，全國機動車保有量達2.9億輛，其中汽車1.94億輛；這意味著平均算下來在我國每5個人當中，就有人擁有一部車，私家車總量達1.46億輛，每百戶家庭擁有36輛
。好吧，實際不能這么算，因為有很多土豪有十幾輛車呢。
但不管怎么說，我國汽車保有量大是一個事實，但是大家有沒考慮過一個問題，那么多汽車，不要之后怎么處理呢？
（據說迪拜的土豪不想要車了就直接把車扔到街頭呢。）
那我們呢。其實在我們國家，大部分車主處理車輛不外乎三種方式，
第一種二手車轉讓，一般是賣給二手車行或者朋友，這也是比較多人選擇的方式；
第二種則是以舊換新，得益于目前的汽車商家推出的以舊換新服務，也有不少人選擇這種方式。
第三種則是開到報廢場后報廢處理，一般開去報廢還有幾百來塊的報廢補貼。
第一種和第二種就不說了。第三種開去報廢的話，不知道大家有沒想過，汽車報廢場回收你的車之后又是怎么處理你的車呢？
我們今天就來探討一下這個問題：
一般來說，每個地市都有1至2家報廢車回收公司，這其中有私企也有國企。而且目前對企業性質沒什么要求，但是需要取得報廢車回收拆解資質，取得這個資質相關要求也比較高。
如是私人承包報廢車回收車，那么每年要向國家交一部分承包費。最簡單的盈利模式是以較為低廉的價格買入報廢車，然后切割之后賣鐵。
哪些是可以回收和不可回收的
目前我們國家的汽車報廢后處理模式比較單一，基本都是以賣廢鐵處理。根據國家規定，拆解后的車輛發動機、變速箱、前后橋、方向機等4大部件嚴禁買賣，必須進行不可恢復的破壞，并且全程錄像
。
而像是拆解下來的前后保險杠、反光鏡、車門、玻璃升降機以及其他一些小的部件，如果狀況比較好，一般還會再賣到市場中，但大部分零部件的再利用價值已經不大了，所以正規報廢車場，都是回收
后以賣廢鐵的形式處理居多。
車輛報廢，是汽車高速發展面臨的必然問題。報廢的車輛如何進行安全有效可持續的處理成為了各個國家的一項重要內容。但是針對各國不同的國情，每個國家的規定也不一樣。國外報廢車處理措施：
美國：三萬家企業支撐報廢處理業務
在美國，報廢汽車作為一種重要的材料資源，具有較高的殘值，能夠完全按照市場化運作方式進行回收利用。經過多年摸索，特別是采用了先進的回收技術和設備后，美國已能把每輛汽車80%的零部件
進行回收并重新利用。
而數量眾多的回收企業是報廢汽車之所以得到有效處理的基礎，目前全美共有1.2萬多家汽車拆解企業、2萬家零部件再制造企業和200家拆后報廢汽車粉碎企業。它們中的多數與汽車生產企業聯合經營
，將有再利用價值的發動機、電機和其他零部件拆卸翻新后，重新出售。
美國的汽車平均使用壽命約為13年。報廢汽車不能被隨便遺棄，必須送到專門的報廢汽車回收利用企業進行處理。由于美國對每輛報廢車給予4000美元（約合2.52萬元人民幣）左右的高補貼，美國人
一般不會把報廢汽車賣到黑市。美國報廢汽車回收利用采用機械化操作，廢舊汽車回收在美國已成為一項年獲利達數十億美元的產業。
日本：用戶要交回收再利用費
日本國內汽車報廢速度很快，一般乘用車平均報廢年限為10年。每年報廢車輛約550萬輛，與新車銷售量基本持平。在2005年之前，由于缺乏相關可行的法律，日本每年有十幾萬輛舊車被非法丟棄。鑒
于此，2005年日本頒布了《汽車循環法案》。該法案規定，日本消費者要在購買新車時繳納回收再利用費，并要求在用車輛在法律實施后3年內繳納回收再利用費。繳費后車主會獲得蓋章的證明，如果
沒有這個證明，車輛不能通過年檢。回收處理費用由汽車生產企業設定。 |
