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| 重慶報廢車易誘發事故 不去注銷報廢的危害 |
| 發布時間：2023/2/3 來源：重慶報廢汽車回收中心 閱讀：1476次 |
國內報廢車行業標準規范及日本的報廢主動性
今天給大家引見一下報廢車方面的學問，目前國度相關主管部門一方面在鼎力推進修訂后的《報廢機動車回收拆解管理條例》盡快出臺，另一方面要強化汽車制造商的義務，鼓舞汽車制造商增強與回收拆解企業的協作和交流，請求汽車制造商為回收拆解企業提供必要的技術支持，同時要抓緊出臺機動車強迫報廢規范，進一步明白報廢條件，嚴厲車輛年檢和轉移注銷制度，從源頭上避免報廢汽車流向社會。
做好汽車回收應用，要樹立源頭控制的理念。“源頭控制怎樣來做？一個是從產品的設計、制造階段就要思索對有毒有害物質的控制。還有一個，要抓最后的報廢階段，我們要注重回收應用，”他強調，從這兩頭來抓，來促進汽車產品的綠色和高效回收應用。
請求消費企業在產品設計支出即思索報廢回收，必需首先制定規范。工信部將研討制定強迫性的，或者說十分明白的汽車的回收應用規范，促使汽車企業在設計階段來思索汽車產品報廢以后的回收應用。
目前我國僅有少數自主品牌企業迫于出口壓力，樹立了完善的企業回收應用管理體系、汽車產品生態設計體系和企業綠色供給鏈管理體系等，但絕大多數企業仍未關注到汽車報廢后的回收應用問題。
能夠確認，目前正在修訂的《報廢機動車回收拆解管理條例》，將對汽車消費企業的開發、消費等方面提出了更高的請求。關于目前在市場競爭中市場份額不時下滑的自主品牌來說，由此帶來的本錢提升，將對其帶來新的應戰，但關于環保大局，則是勢在必行。
中國汽車技術研討中心相關人士表示，在汽車報廢后，假如不能及時拆解和回收，汽車產品中的有害物質如鉛、汞、鎘、六價鉻、多溴聯苯和多溴二苯醚等將對生態環境和人體安康形成嚴重危害；而報廢汽車在回收拆解、資料別離和再應用等環節，由于短少相關的標準監管和引導，也使得報廢汽車有可能形成二次污染，并給社會、環境和個人都形成了相應的危害。
日自己的“報廢主動性”從何而來
日本是汽車大國，每年報廢的汽車數量也十分可觀,在日本，汽車超越10年，每年都要年檢，費時費錢，而且車越舊，年檢時的破費就越多，不如買新的。所以很多車主都是3年一換車，由于新車是3年年檢一次。
而從2001年開端，日本對汽車稅實施綠色稅制，這進一步促進了舊車的淘汰。為了促進提高環境負荷小的汽車，疆土交通省關于低排放和耗油低的汽車減征汽車稅，關于到達一定年限的汽車，則進步稅率，購置低公害車和低耗油車時，則在汽車購置稅、保險費等方面采取特殊待遇。
為理解決上述問題，日本2002年7月制定了《汽車回收應用法》，2005年1月正式全面施行，2000年，日本為了建立循環型社會而制定了《循環型社會構成推進根本法》，《汽車回收應用法》是落實根本法的詳細法律之一。
該法規則，報廢的汽車不論能否有價值，都依照《廢棄物處置法》作為廢棄物處置，汽車廠家和進口業者有義務接納和回收應用汽車碎屑、氣囊、氟利昂，汽車制造廠家要促進汽車運用壽命盡量延長，使資源容易回收，同時降低回收費用，而處置費用則由汽車的具有者承當。
往常，日本各地都構成了一些回收舊車的處置工廠。例如，環境模范就將環保產業作為經濟開展的重要支柱。位于若松區的生態城內的環保企業都采取了**的消費方式。拆車工廠不是單純將車體粉碎，而是手工崩潰，最大限度回收有用資源，最后將車體擠壓成一個約600公斤的立方體鐵塊，賣給鋼鐵廠重新冶煉。
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